09 2017-12

物流最后一公里堵在哪儿?

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尽管我国物流业的干线运输功率已大大提高,但真实的难题,则会集在城市配送的“最终一公里”。数据显现,结尾配送本钱现已占到物流职业总本钱的30%以上,大量的社会资源耗费在“最终一公里”。配送难、配送贵,越发凸显。
物流“最终一公里”,究竟“堵”在哪儿,又该怎么“解堵”?
“大动脉”不畅:配送“既难且贵”
“电商乐了,物流疯了,消费者急了”。双十一期间,快递总量高达数亿件。如此多的包裹,堆积在城市物流的“最终一公里”,让物流“喘不上气”。国家邮政局分析,近年快递投诉反映最多的问题,90%以上都出现在“结尾投递”,即“最终一公里”。
“最终一公里”是物流配送的最终一个环节,即“门到门”,准时按需送货上门。作为确保城市正常运转的“动脉体系”,城市配送在近年电商强壮的购买流量下,窘境暴露无遗。
“大部分物流的货运车辆受进城约束,不仅没有物流车辆通道,还很难找到物流车辆停车位。”北京一家配送物流企业的负责人通知记者,物流配送车辆进城停不了,只好客货混装,将中巴车贴上深色的玻璃膜,悄悄进城,如同城里的“地下党”。
“曾经,城市配送车辆一天能跑三四趟,现在只能跑两趟,甚至一趟。”这位负责人还向记者反映,路桥费和罚款至少占企业物流本钱1/3以上,“最终一公里”变得绵长而沉重。商务部流转开展司副巡视员王选庆表明,城市物流配送的问题归纳起来有“三难两多”:通行难、停靠难、装卸难,收费多、罚款多。“这些问题,触及的管理部门较多,和谐的难度也较大。”
“运营费用高、竞争力不强、功率低、物流资源没有得到很好配置,铁路、公路、航空、水路等都自成一体,各自分割,全国没有构成一盘棋等,这些要素都是制约我国物流工业健康开展的瓶颈。
业界“摆擂”:多路突击找出路
京东自建物流时,许多业内人士以为:这是在浪费资源。但现在看来,极速物流成了京东的中心竞争力。
有研讨估计,到2025年,我国将有220多个超百万人口的城市;到2030年,9.6亿人口将生活在巨细城镇——近10亿人的消费问题,将首要依托城市物流来决。阿里巴巴董事局主席马云猜测,这既是应战,更孕育商机。
我国邮政与阿里巴巴签署战略协作协议,合力共建我国智能物流主干网,剑指“最终一公里”。职业人士指出,电子商务需求信息流、资金流和物流三条途径支撑。阿里巴巴经过淘宝网和天猫渠道掌控了信息流,经过支付宝掌控了资金流,但对最接近消费者的物流却缺少掌控力。除了跨境事务,我国邮政还掌握着处理最终一公里难题的利器——全国十余万网点、通达全世界120多个国家和地区的主干网络。这样的资源,关于阿里来说不可谓不行重量。经过这些网点,阿里将深化过去难以企及的四、五线城市和农村及边远地区。
破解之道:整合渠道疏通“围城”
业内人士表明,我国物流现在最大的问题之一,是集约化水平缺乏。而要处理这一问题,物流须与信息流、资金流实现“三流交融”。
现在,一些出产、流转企业都具有自建自用的物流体系,但却从来不对外供给效劳,致使第三方物流占物流商场的比重较低。但在日本、欧洲和美国,这一份额已超越70%。要处理这一问题,关键是要加速开展第三方配送。现在,集聚了国内数十万家第三方物流供货商,为渠道会员企业供给城市配送促成、担保、竞价等交易效劳,企业物流本钱有所下降,大大降低了城市配送车辆的空驶率。
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